在国家扩大内需的4万亿元的投资中，很大一部分流入铁路建设领域，除了铁路基础设施和道路建设外，提升整车技术也成为其中的重点投资领域，这为整车研制企业带来了极大的机遇。因此为了提高我国的整车制造技术，铁道部与国外知名的轨道交通领域企业联合研制了大功率电力交流机车和内燃机车，较大程度地提升了我国机车车辆的整体水平，通过消化吸收这些先进技术，加速了自主研制先进整车的国产化进程。

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机车制造水平得到较大提升

2000年9月成立的中国南车集团和北车集团，是中国铁路机车车辆制造业的两大巨头，两者实力大体相当，从业人数均为10万人左右，总资产都约为300亿元，销售收入均在200亿元左右。

在铁路机车车辆制造业界，株洲电力机车、南车时代电气(株洲电力机车研究所)、四方机车车辆、长春轨道客车、唐山机车车辆、大连机车车辆、大同电力机车等企业几乎垄断了中国所有机车、地铁轻轨、高速动车组的研发和制造。

近几年，在铁道部的大力支持下，株洲电力机车有限公司与德国SIEMENS(西门子)公司联合研制了HXD1大功率电力交流机车，大同电力机车公司与法国ALSTOM(阿尔斯通)公司联合研制了HXD2大功率电力交流机车，大连机车车辆有限公司与日本TOSHIBA(东芝)公司联合研制了HXD3大功率电力交流机车，这些车型将成为我国未来的客货运营的基本车型。

在运营速度为200km/h以上的CRH高速动车组方面，我国也分别与日本、欧美等国家的轨道交通领域的知名企业进行了联合研制，在国内组装并投入运营或试运营。主要情况如下：CRH1动车组由庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产(营运速度200km/h，最高速度250km/h);CRH2动车组由南车四方(联合日本川崎重工)生产(营运速度200km/h，最高速度250km/h)，新车CRH2C作为京津城铁的专用车已于2008年8月投入使用，CRH2具备提速至300km/h的条件;CRH3动车组由北车唐山机车厂(联合西门子)生产(营运速度330km/h，最高速度380km/h);CRH5动车组由北车长春客车厂(联合阿尔斯通)生产(营运速度200km/h，最高速度250km/h)，CRH5具备提速至300km/h的条件。

机车对连接器提出更高要求

我国在机车和高速动车组等方面的技术提升，为连接器制造企业提供了千载难逢的发展机遇。

目前机车领域新型连接器需求品种规格多，各规格品种的需求量也存在较大差异。从连接器引进来源地区分主要有日本和欧洲(主要是德国和法国);从连接器形状结构来分主要有圆形和矩形;从连接器技术标准来分主要有JIS标准和IEC标准。

从国外引进的连接器均采用了新技术、新工艺，并且受相关专利技术的保护，这些因素对连接器的国产化产生了不利的影响，这就要求国内的连接器制造企业在连接器国产化研制过程中，必须另辟蹊径，通过与国内相关行业的供应商通力合作，才能研制出适合整车和使用要求的产品。

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