国际金融危机给全球的经济发展前景蒙上了一层阴影，各国纷纷制定扶持政策，我国也适时出台了拉动内需政策。在拉动内需的4万亿元投资计划中，占比例最大的是铁路、公路、机场、城乡电网建设，共计划投资1.8万亿元。

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有资料显示，截至目前，国家已批准的新建铁路里程有2.3万公里、投资规模超过2万亿元。

按照规划，2009年，国家还将批准新建铁路里程1万公里左右、投资规模1万亿元;2010年，国家将再批准新建铁路里程1万公里、投资规模1万亿元。从2004年～2010年，国家批准新建铁路4万公里以上，总投资达到4万亿元以上。根据客货运输发展的需要和新建铁路建设投产情况，今明两年计划安排机车车辆购置投资3000亿元左右。

“十五”期间，我国城市轨道交通事业也有一个大的飞跃，继北京、上海、天津、广州、深圳之后，我国又批准武汉、重庆、南京、青岛、大连、沈阳、昆明、鞍山、长春、哈尔滨等近30个城市逐步建设城市轨道交通。而客车的生产、通信信号的铺设，需要用到很多元器件，这给国内有实力的元器件生产厂家带来了机会，也为元器件企业提供了广阔市场。

业内专家介绍，机车是一个很庞大的系统，涉及的元器件包括连接器、PCB(印制电路板)、电容、端子、电缆等。目前，由于机车系统在技术引进时，机车领域的连接器、电容以及关键元件主要以国外厂商的产品为主，但是，由于国内铁路行业已经发展了很多年，在铁路机车的生产和信号控制方面，也都积累了一定的技术和实践经验，因此，铁路系统的国产化是必然的，进程也在不断加快。在这个大趋势下，国内元器件厂商，特别是服务于机车领域的元器件厂商，无论从技术研发、生产工艺还是从制造水平等方面，都应该不断提升，以满足国内飞速发展的机车市场的需求。

为此，有人建议，国内的元器件企业应与国内的整车厂建立战略合作关系，承担包括连接器、电容器及PCB在内的元器件的国产化重任，了解、熟悉和掌握国外产品的结构、相关国际标准、技术专有性(是否受专利保护)以及制造工艺技术等，通过引进、消化和吸收先进的技术，进行研发、试制、试验验证，并进行装车路试，在路试过程中不断提高产品的可靠性、实用性和一致性，满足用户的需要，为元器件的全面国产化奠定坚实的基础。同时，机车厂商也应该积极扶持国内元器件企业，在满足要求的情况下优先采用国内元器件企业的产品，让国内厂商生产的元器件“经风雨，见世面”，早日得到锻炼，加快从实验室到真正使用的步伐。

此外，国家有关部门应该制定相关的政策，加大对机车元器件企业的扶持力度，促进关键领域的技术突破和优势企业的发展壮大。

四川华丰技术中心工业连接器研究所所长助理李圣强

机车领域连接器国产化提速

在国家扩大内需的4万亿元的投资中，很大一部分流入铁路建设领域，除了铁路基础设施和道路建设外，提升整车技术也成为其中的重点投资领域，这为整车研制企业带来了极大的机遇。因此为了提高我国的整车制造技术，铁道部与国外知名的轨道交通领域企业联合研制了大功率电力交流机车和内燃机车，较大程度地提升了我国机车车辆的整体水平，通过消化吸收这些先进技术，加速了自主研制先进整车的国产化进程。

机车制造水平得到较大提升

2000年9月成立的中国南车集团和北车集团，是中国铁路机车车辆制造业的两大巨头，两者实力大体相当，从业人数均为10万人左右，总资产都约为300亿元，销售收入均在200亿元左右。

在铁路机车车辆制造业界，株洲电力机车、南车时代电气(株洲电力机车研究所)、四方机车车辆、长春轨道客车、唐山机车车辆、大连机车车辆、大同电力机车等企业几乎垄断了中国所有机车、地铁轻轨、高速动车组的研发和制造。

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